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停車位標(biāo)線施工 德州廠區(qū)道路劃線施工道路熱熔劃線施工電話 道路劃線施工
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產(chǎn)品描述

產(chǎn)品名稱馬路標(biāo)線 材料常溫標(biāo)線涂料 數(shù)量100 單價1.5 單位 要求達(dá)到施工要求地面
地面消防通道劃線的線、字體等要求是黃色的,因為消防通道是需要走消防車的,因此,道路消防通道線之間需要明顯。比如小區(qū)內(nèi)道路空間間距不能超過1米6,如果超過這一數(shù)值,要設(shè)置消防車道。
消防通道地面劃線標(biāo)準(zhǔn):
1、道路凈寬與凈高不得小于4.0 m;
2、 外框?qū)?0 cm,內(nèi)框?qū)?0 cm,內(nèi)框與內(nèi)框內(nèi)框夾角45°;
3、消防車通道和建筑物之間不能設(shè)置障礙物,如架空管道;
4、靠近建筑外墻一側(cè)的消防車道邊緣不得小于5m;
5、消防車道劃線在的坡度不得超過8%。
1、白色虛線
畫于路段中時,用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線;畫于路口時,用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。
2、白色實線
畫于路段中時,用以分隔同向行駛的機(jī)動車和非機(jī)動車,或指示車行道的邊緣;畫于路口時,可用作導(dǎo)向車道線或停止線。
3、虛線
畫于路段中時,用以分隔對向行駛的交通流;畫于路側(cè)或緣石上時,用以禁止車輛長時在路邊停放。
4、實線
畫于路段中時,用以分隔對向行駛的交通流;畫于路側(cè)或緣石上時,用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。
5、雙白虛線
畫于路口時,作為減速讓行線;畫于路段中時,作為行車方向隨時間改變之可變車道線。
6、雙黃實線
畫于路段中時,用以分隔對向行駛的交通流。
7、虛實線
畫于路段中時,用以分隔對向行駛的交通流;實線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn),虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。
8、雙白實線
畫于路口時,作為停車讓行線。
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當(dāng)前,我國的交通運輸業(yè)正處在快速發(fā)展時期。公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展較快,到2000年我國的公路總里程已達(dá)到125萬公里,我國公路承擔(dān)的客、貨運量已占全國總運量的88.7%和99%,是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和命脈。因此相應(yīng)的道路標(biāo)線涂料的用量大大增加,如果以我國所擁有的路面的1/3用量計算,每劃一次道路標(biāo)線需要涂料6萬噸。道路標(biāo)線涂料已經(jīng)成為我國交通設(shè)施的重要組成部分,每年用于道路標(biāo)線涂料的費用大概占總設(shè)施維修的一半以上。但是相對于我國公路是事業(yè)的發(fā)展而言,我國道路標(biāo)線涂料研究起步較晚,發(fā)展速度較慢。
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在國外道路涂料的發(fā)展歷史并不長,只有幾十年的時間。
直到1946年前后,才開始以手工在道路上涂刷常溫標(biāo)線涂料技術(shù),又經(jīng)過了數(shù)年的開發(fā)和探索,使該產(chǎn)品的工業(yè)化生產(chǎn)和應(yīng)用趨于完善。在這之后,熱熔涂料的使用量開始占比重,達(dá)總路標(biāo)涂料用量的90%以上。
道路涂料的發(fā)展歷史與日本大體相仿,只不過產(chǎn)品開發(fā)時間略早一些。美國和歐洲常溫溶劑型涂料和熱熔型涂料的使用比例大致是6:4,溶劑型占主要比重。
雖然國外的道路涂料的發(fā)展歷史并不長,但是發(fā)展到今天世界各發(fā)達(dá)國家道路標(biāo)線涂料及其應(yīng)用水準(zhǔn)是相當(dāng)高的。
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熱熔反光型標(biāo)線涂料主要用于2級以上的公路和高速公路上,這種涂料劃制的標(biāo)線涂層厚度為(1.0~2.5)mm,涂料內(nèi)混有反光玻璃珠,并在劃線施工時,面撒反光玻璃珠。這種標(biāo)線具有良好的夜間反光性能,使用壽命較長,依交通流量的大公路建設(shè)對各類道路標(biāo)線涂料的需求量估算,小和涂料本身的質(zhì)量而定,一般可達(dá)(2~3)年。熱熔涂料的施工需要的加熱設(shè)備。對舊標(biāo)線的二次重涂時,要先鏟除較厚的舊涂層才能施涂。
http://angelarobson.net
產(chǎn)品推薦

Development, design, production and sales in one of the manufacturing enterprises

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