近年來,許多彩色路面出現在國內道路上,該類路面不僅起到裝飾路面的作用,而且具有警示駕駛人員的作用,從而保證了行車和行人的安全。國內外目前主要有四類彩色路面材料:一是彩色瀝青混合料類;二是乳化彩色瀝青稀漿封層類;三是彩色水泥灌漿瀝青混合料類;四是彩色路面防滑涂料,較之前三類材料,彩色路面防滑涂料具備更加突出的防滑性能。
由于彩色路面防滑涂料在鋪設彩色路面時施工簡單、顏色種類豐富、色牢度相對穩(wěn)定、價格相對便宜,防滑作用突出,所以在公交車專用道、高速公路、收費口、公路上下坡、十字路口、環(huán)島、公交車停靠站等交通事故多發(fā)地段的路面得到廣泛應用,起到了很好的安全警示和防滑作用,該類涂料在國內外彩色路面的鋪裝中用量將越來越大。
彩色防滑路面在歐洲等國外發(fā)達國家被廣泛應用,大量對比數據證明,它的應用不僅有利于交通阻塞的疏導,而且也是預防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面通過路面顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面上行駛,從而避免了不同車輛的混行。提示駕駛人員前方的危險路段,并通過提供高摩擦力的面層起到很好的防滑效果。駕駛員駛入上述路段可以提前降低速度,并在緊急情況下,可縮短1/3的剎車距離,避免惡性交通事故。
2007年9月"北京市公交專用道彩色化試驗路"的鋪筑工作中試用了8種國內外具有代表性的路面防滑涂料產品,結合近年來在北京城市道路上試用的路面防滑涂料產品,可將實際應用的路面防滑涂料產品大體歸納為三個主要品種,其各自主要特點分述如下:
(1)熱熔型
該類型涂料為物理干燥型。防滑骨料一般預混于涂料中,施工溫度在200℃以上,耗能高;但成本相對較低,環(huán)保性好,基本無環(huán)境污染。由于成膜物為熱塑性樹脂,高溫易變形,易開裂,大面積施工困難,耐久性一般為2年左右。
(2)雙組份冷涂型
該類型涂料為化學交聯固化型。常溫下施工,施工時將雙組份基料混合涂布于路面,然后立即撒布防滑骨料,所撒布骨料為非彩色防滑骨料,應加涂一層彩色面層。該類涂料的基料一般由為無溶劑的雙組份體系構成,但成膜樹脂中存在部分殘留單體,對環(huán)境污染較小。成膜樹脂主要為丙烯酸、環(huán)氧樹脂等類型,與基層附著力好,與路面結合牢固,耐磨性、耐久性好,但成本稍高。
(3)單組份冷涂型
該類型涂料為物理干燥型。防滑骨料較細,一般預混于涂料中。常溫下施工,由于涂料中含揮發(fā)性有機溶劑,環(huán)境污染嚴重。一次成膜厚度較薄,需多次噴涂才能達到一定涂層厚度,與基層附著力較差;其耐磨性、耐久性與涂層厚度關系較大。
綜上所述,國內的研究部門有必要對彩色路面防滑涂料進行系統(tǒng)的研究,尤其開展環(huán)境友好型、功能型、耐久型彩色路面防滑涂料的研發(fā)工作,同時開發(fā)其施工新技術,占領該類產品技術水平的國際*,將其投入實際生產使用,占領市場先機,將為生產企業(yè)帶來良好的經濟效益,也極具社會效益。
4.6 材料要求
4.6.1 標志版面反光材料及照明應采用環(huán)保節(jié)能材料,并應符合下列規(guī)定:
1 標志版面在白天和夜間的顏色應滿足現行國家標準《道路交通標志和標線 第1部分:總則》GB 5768.1的規(guī)定。
2 標志應采用逆反射材料制作版面,也可根據地形、觀測角度、日照等情況增加主動發(fā)光式或外部照明設備。
3 逆反射材料的逆反射性能應符合現行國家標準《道路交通反光膜》GB/T 18833的規(guī)定,使用中當其性能不能滿足該規(guī)范較低要求時應及時更換。
4 快速路、主干路標志應采用Ⅲ類~Ⅴ類反光膜;次干路及以下等級道路的標志可在Ⅰ類~Ⅳ類的反光膜中選擇。
5 在下列情況下設置的禁令、指示、警告標志,宜采用Ⅴ類反光膜:
1)快速路小半徑曲線及立交小半徑匝道路段;
2)交通較為復雜、視距不良、觀察角過大的交叉口或路段;
3)通行大型車輛為主的道路。
6 位于行車道上方標志版面的逆反射性能,宜比路側標志提高一個等級。當采用Ⅴ類反光膜也無法保證視認時,宜增加標志照明系統(tǒng)。
7 隧道內指示緊急電話、消防設備、人行橫洞、行車橫洞、緊急停車帶、疏散等標志,應采用主動發(fā)光或照明式標志,其他標志宜采用主動發(fā)光或照明式標志。
8 主動發(fā)光標志和照明式標志在夜間均應具有150m以上的視認距離,其材料及制作要求應符合現行國家標準《道路交通標志和標線 第2部分:道路交通標志》GB 5768.2的規(guī)定,并宜使用透光型反光材料制作。
4.6.2 標志底板可采用鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、薄鋼板、合成樹脂類板等板材制作,板材相關指標及制作應符合現行國家標準《道路交通標志板及支撐件》GB/T 23827的規(guī)定。在保證視認性前提下,標志板可分塊制作,現場拼裝。
4.6.3 可變信息標志板采用的材料及顯示方式,應根據標志類型、顯示內容、控制方式、環(huán)保節(jié)能、經濟性等要求確定。
4.6.4 支撐結構材料應符合下列規(guī)定:
1 標志支撐件可選用鋼管、型鋼、八角形鋼柱或鋼桁架,也可根據需要采用鋁合金型材、合成材料、鋼筋混凝土等材料制作;
2 標志基礎應采用的水泥混凝土強度等級應大于或等于C25。
安裝固定
確定位置
易顯眼處,閘桿面朝外(路口),道閘地面與路面需同一平面、路面需時混泥土地面作為道閘基礎。
安裝機箱
取出箱內隨機附件。
將箱體放置確定位置,打開箱門,用記號筆或螺絲刀在箱底板孔位處劃線,并移開箱體。
使用沖擊鉆分別在幾號出打上膨脹螺絲釘,孔深70-80mm,并置入膨脹螺絲,調好箱體水平、垂直度、擰緊螺母。
如今,智能車牌識別系統(tǒng)使用率越來越大,廣泛運用在停車場、小區(qū)、公安機關、商場、酒店、醫(yī)院出入口等場所。在智能車牌識別系統(tǒng)中,配套道閘是較常出現問題的,作為小區(qū)物業(yè)或者停車場的管理者,智能車牌識別系統(tǒng)的運作流程要了解,道閘的故障及排除方法更要知道,下面小編給大家分享一些道閘故障時有哪些排除法。
一、智能道閘開關失靈
排除方法:先測電機紅(黃)色與白色線是否相通,再測量藍色與灰(綠)色信號線和K2(K1)傳感開關是否短路。
二、智能道閘運行過程中經?;蝿?br>維修方法:檢查閘桿長度(重量)與彈簧拉力是否安裝好,是否成正比。
三、智能道閘閘桿到位不停
排除方法:1、控制盒內可控硅壞:控制盒一插電,就自動運行,說明可控硅被穿。
2、開關到位不導通:用手搖柄把閘桿搖到關位或開位,用萬用表測關位或開位的輸出電壓是否有變化,若無則霍爾開關壞。
3、開關與失制盒插件接觸不好:打開道閘門,用表測量光電開關的正負電壓存不存在。若無,說明接插件有問題,須檢查。
4、節(jié)螺絲為正反螺紋相接,上下兩個軸承之間用雙頭螺桿相接,若螺絲松動,將造成上下位均不準確。用一個80MM長#4的鐵棒插入雙頭螺桿之間旋動調整閘桿上下劍位即可。
5、若此螺絲松動,將造成閘桿上下位不準確和停桿時晃動較大,將螺栓懸緊,螺母鎖緊即可。
6、上下到位均采用慈敏霍爾元件,若長方形磁鐵與減速機帶凸輪的圓片位置改變,造成到位不準確。將其調整準確,不可刮轉,即可解決問題。
7、當地感線圈不能牢固的固定在巢內時,汽車壓過路面的震動會造成巢內線圈變形,改變地感初始電感量,此時傳感器必須重新復位后方能正常工作。解決方法是將融化的瀝青澆入內使其固定。
四、智能道閘不能自動停機
排除方法:1、限位傳感器K1、K2同時開路。2、公共線藍色斷路。3、檢查控制器是否壞了。
五、智能道閘能開關但不能停機
維修方法:能開關說明電機線紅、白、黃三條線沒有問題,信號線沒有短路。主要原因是限位信號沒有送到控制器或控制器限位功能壞。
六、智能道閘不能起落
排除方法:1、先檢查有無電、保險管有無燒毀,如果保險絲溶斷了,必須要做全面檢查。
2、在傳達室拔掉地下電纜插頭,測量電機紅、白、黃三條引線是否相通,若相通,說明地下電纜中紅、白、黃斷路;不相通:再拆開機罩,在門排與機頭連接的插頭處再測這三條線,若相通,說明從門排端起至傳達室的線斷(包括各插頭接觸不良在內);若還是不通,直接測量電機定子線圈是否斷路。
3、電機引線只有紅、黃相通,與白色分別不通,查看電機定子是否發(fā)燙,若發(fā)燙厲害,說明電機熱保護停機不能開關,若不發(fā)燙,檢查20UF的啟動電容是否失效。
4、電機良好還是不能開關,再測量藍、綠、灰色三條限位信號線是否短路。
5、電機線、信號線良好,還是不能開關,說明控制盒有故障。
-/gjchfe/-
http://angelarobson.net