2．1．1 路權 right of way
道路交通參與者在道路上的*區(qū)域、*時間享有的通行權、優(yōu)先通行權和臨時占用權。

2．1．2 道路建筑限界 boundary line of road construction
為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。

2．1．3 運行速度 operating speed
指交通處于自由流狀態(tài)且天氣良好時，在路段特征點上測得的第85個百分位上的車速。

2．1．4 停車視距 stopping sight distance
機動車按照道路設計速度或限制速度行駛，駕駛人自發(fā)現(xiàn)前方道路有障礙物時起，采取制動措施，至到達障礙物前安全停車止所需要的較短距離。

2．1．5 超車視距 overtaking sight distance
在雙車道雙向道路上，機動車按照道路設計速度或限制速度行駛時，后車追趕前車，從后車開始駛離原車道之處起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需要的較短距離。

2．1．6 會車視距 meeting sight distance
機動車按照道路設計速度或限制速度行駛時，兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，發(fā)現(xiàn)對向來車采取避讓措施避免與對向車輛碰撞所需要的較短距離。

2．1．7 機動車道寬度 vehicle lane width
相鄰同向車行道分界線中心之間的寬度或一車行道分界線中心和相鄰的車行道邊緣線內(nèi)側之間(不含車行道邊緣線的寬度)的寬度。

2．1．8 交通標線寬度 traffic marking width
指施劃于路面、緣石或立面上的實線或虛線的線條寬度。

2．1．9 作業(yè)區(qū) work zone
在道路上為維護、建設或其他工作需要而劃設的除特許人員和車輛外，禁止其他人員和車輛通行的區(qū)域。

2．1．10 彈性交通柱 reboundable traffic cylinders
柱體采用高彈性、耐候性的工程塑料，能夠承受車輛沖撞，碰撞后能迅速恢復原狀，用于分隔對向交通流或渠化交通，具有逆反射性能的交通安全設施。

限位調(diào)節(jié)
道閘出廠時對閘桿的平衡狀態(tài)進行過調(diào)整，達到平衡的范圍，如現(xiàn)場安裝出現(xiàn)閘桿起落不垂直或水平狀態(tài)，需作微調(diào)時，步驟如下：
打開箱門；
使用十字螺絲刀松動限位擋板十字頭螺絲，稍作轉動限位擋板調(diào)至閘桿到水平位置，調(diào)好后擰緊螺絲；
當閘桿起桿不到位，限位擋板逆方向作微調(diào)，超過水平位置則反之；
當閘桿起桿后達不到垂直度，將限位擋板順時針方向作微調(diào)，調(diào)至所需位置；
鎖上箱門。

2018年央視315晚會曝光，江西省宜春市的320國道、成都市新都大道、山西省大同市的魏都大道、山西省太原市南中環(huán)路都存在反光效果不明顯的標線。由此所帶來的安全隱患，一些司機們感受頗深。
為何道路上標線不清楚?記者了解到反光玻璃微珠含量多少，決定了涂料成本的高低。交通部《路面標線涂料》的標準規(guī)定，熱熔型反光標線涂料當中必須混入18%-25%的玻璃珠。有的施工方為了節(jié)約成本，他們反光標線內(nèi)混玻璃珠的含量不超過10%。記者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，道路反光標線從原料生產(chǎn)到施工劃線的整個過程，偷工減料，反光效果嚴重達不到國家標準的情況，在業(yè)內(nèi)早已不是個別現(xiàn)象。
折疊主管部門回應
交通運輸部微信公眾號2018年3月16日回應315晚會曝光道路標線偷工減料問題。交通運輸部表示，已經(jīng)派出督查組赴有關省份督導調(diào)查，針對報道涉及的公路交通有關問題，將采取堅決措施，督促整改;對節(jié)目中反映的問題企業(yè)，一經(jīng)查實，將列入禁入交通行業(yè)的黑名單，堅決杜絕不合格的產(chǎn)品進入交通領域。

安裝固定
確定位置
易顯眼處，閘桿面朝外（路口），道閘地面與路面需同一平面、路面需時混泥土地面作為道閘基礎。
安裝機箱
取出箱內(nèi)隨機附件。
將箱體放置確定位置，打開箱門，用記號筆或螺絲刀在箱底板孔位處劃線，并移開箱體。
使用沖擊鉆分別在幾號出打上膨脹螺絲釘，孔深70-80mm，并置入膨脹螺絲，調(diào)好箱體水平、垂直度、擰緊螺母。

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