4．3 標志的設置位置與數(shù)量

4．3．1 交通標志應設置在車輛行進方向上易于看到的地方，并宜設置在車輛前進方向的右側(cè)或車行道上方。當路段單向車道數(shù)大于4條、道路交通量大、大車比例高時，宜分別在車輛前進方向左、右兩側(cè)設置相同的交通標志。

4．3．2 標志的設置位置應符合下列規(guī)定：
1 警告標志的前置距離可根據(jù)道路的設計速度和條件類型按表4．3．2確定，也可按所處路段的道路管理行車速度或運行速度，以及道路具體條件進行適當調(diào)整；

表4．3．2 警告標志前置距離 (m)

注：道路使用者有可能停車后通過警告地點。
道路使用者應減速后通過警告地點。
※不提出具體建議值，可視具體條件確定。

2 禁令、指示標志應設置在禁止、限制或遵循路段的開始位置，部分禁令、指示標志開始路段的交叉口前還宜設置相應的提前預告標志，使被限制車輛能提前了解相關信息；
3 指路標志及其他標志設置位置，應符合本規(guī)范對各個標志設置的具體規(guī)定。

4．3．3 標志設置位置除滿足前置距離和視認性要求外，還應符合下列要求：
1 不得影響道路的停車視距和妨礙交通安全；
2 不宜緊靠沿街建筑物的門窗前及車輛出入口前；
3 與沿街建筑物宜保持1m以上的側(cè)向距離；
4 快速路標志之間間距不宜小于100m，其他道路在路段上的標志較小間距不宜小于30m，當不能滿足較小設置距離時，應采用互不遮擋的支撐結(jié)構(gòu)形式；
5 不得被上跨道路結(jié)構(gòu)、照明設施、監(jiān)控設施、廣告構(gòu)筑物以及樹木等遮擋；
6 不應影響其他交通設施。

4．3．4 不同種類的標志不宜并列設置，當受條件限制需并列設置時，應符合下列規(guī)定：
1 安裝在同一支撐結(jié)構(gòu)上標志不應超過4個，并應按禁令、指示、警告的順序，先上后下、先左后右排列；
2 同類標志的設置順序，應按提示信息的重要程度排列；
3 停車讓行標志、減速讓行標志、會車讓行標志、解除限制速度標志、解除禁止超車標志應單獨設置；當條件限制需并列設置時，同一支撐結(jié)構(gòu)上標志不應超過2個；
4 當指路標志和分向行駛車道標志需并列設置時，應按分向行駛車道標志、指路標志順序從左至右排列。

4．3．5 輔助標志應設置在被說明的主標志下緣，當需要兩種以上內(nèi)容的輔助標志對主標志進行說明時，可采用組合形式，但組合的內(nèi)容不宜多于3種。

4．3．6 主、輔標志及支撐結(jié)構(gòu)的豎向及橫向較小凈空應符合下列規(guī)定：
1 位于路面上方的各類標志，其標志板及支撐結(jié)構(gòu)下緣至路面的高度應大于該道路規(guī)定的凈空高度。標志板及支撐結(jié)構(gòu)下緣至路面的較小凈空高度應大于表4．3．6要求；

表4．3．6 路面上方標志及支撐結(jié)構(gòu)下緣距離路面的較小凈高


2 位于路側(cè)的各類標志板邊緣及標志支撐結(jié)構(gòu)邊緣至車行道路面邊緣的側(cè)向距離，應大于或等于0．25m；
3 位于路側(cè)的柱式標志板下緣距路面的高度宜為1．5m～2．5m；當設置在小型車比例較大的道路時，標志板下緣距路面的高度可根據(jù)實際情況減小，但不宜小于1．2m；當設置在人行道、非機動車道的路側(cè)時，標志板下緣距路面的高度應大于1．8m。

4．3．7 標志的安裝應視實際情況調(diào)整其俯仰角度，使其版面垂直于行車方向，并應符合下列要求：
1 標志安裝應減少對駕駛員的眩光影響；
2 標志安裝角度宜根據(jù)設置位置，道路的平、豎曲線線形進行調(diào)整；
3 路側(cè)標志宜與車道中心線垂直或與垂線成一定角度[圖4．3．7(a)]，其中禁令和指示標志宜為0°～10°，特殊情況下可增大，但較大不應超過45°；指路和警告標志宜為0°～10°；
4 車行道上方的標志板面應與車道中心線垂直，板面宜向下傾斜0°～15°[圖4．3．7(b)]。


圖4．3．7 標志安裝角度

4．3．8 可變信息標志設置應根據(jù)路網(wǎng)交通管理需要進行，設置位置應符合下列規(guī)定：
1 有進行交通實時控制需求的路段上適當位置；
2 快速路、高架道路入口及出入口前的適當位置；
3 長度大于500m的隧道入口前適當位置；
4 潮汐車道起點和可變導向車道前；
5 需進行停車誘導的停車場站的入口前，以及相鄰交叉口進口前適當位置；
6 有其他特殊要求的路段。

振動凸起標線是一種國際上發(fā)達國家使用比較普遍，具有國際先進水平的產(chǎn)品。它的外形呈凹凸型，基底加突起部分高度為5-7mm。振動標線具有抗污染、白度好、耐堿、耐久、耐磨性好、柔韌性好、耐候性強、振感強烈、雨夜照常反光和提示效果極佳的特點，使用壽命一般可達5-6年以上，且用途相對集中，總體投資不大。可根據(jù)地理情況及交通量選擇采用。振蕩標線的主要作用是提示駕駛員按車道行駛和必須減速行駛，避免駕駛員疲勞駕駛，并達到強制減速的目的，以提高車輛行駛的安全性。
折疊作用和特點
1、減速:在收費廣場、轉(zhuǎn)彎，危險路段提示減速。
2、防滑:在彎道上可起到防止側(cè)滑的作用，在下雨時，也保證標線與路面磨擦力一樣。
3、雨夜反光:在下雨的黑夜里，振動雙黃線和振動邊緣線，仍然反光，可保證正常行駛，而普通標線則做不到這一點。
4、振動提醒:當司機疲勞駕駛打嗑睡時，在沖出公路前要壓到振動凸起邊緣線，汽車產(chǎn)生振蕩搖晃并伴有輪胎與標線產(chǎn)生的呼嘯聲，使司機驚醒，調(diào)整方向，避免事故的發(fā)生。所以震蕩標線是一種很好的主動性防護手段。
折疊編輯本段預成型標線
1.粘貼式反光標線帶，是采用高分子材料制作成形，其材料背面涂膠覆紙，觸路表面涂有一層不污染路面。且粘牢固的膠。
2.不用噴涂機械，熱熔機械，地面涂膠后直接粘貼，立即可以通車，野外施工簡便，經(jīng)久耐用，標線邊緣整齊，作圖剪字方便，長期使用之平均造價低于所有標線漆價格。高速路一、二級公路、城市道路、停車場、飛機場、港口碼頭、體育場、球場、工廠、賓館、停車場均適用。
3.回歸反射性能標帶，標帶表面散布玻璃珠，夜間車燈照射掃射回光，通車后數(shù)月表層磨耗?；膬?nèi)微珠，夜間車燈照射反射回光，通車后數(shù)月表層磨耗，基材內(nèi)微珠繼續(xù)反光。
4.圖案標示施工較適用。標帶規(guī)格齊全:常用(米)0.4*14(白)。0.15*12，(白)0.10*12，0.15*10(黃色)
5.箭頭、文字、圖案、記號可以在室內(nèi)箭好，上路立即粘貼可縮短施工時間，通車快，減少交通阻塞。
6.耐久、防滑、耐溶融、耐磨耗、耐候性、耐沖擊性、耐寒性、耐熱性均使用于中國。

近年來，許多彩色路面出現(xiàn)在國內(nèi)道路上，該類路面不僅起到裝飾路面的作用，而且具有警示駕駛?cè)藛T的作用，從而保證了行車和行人的安全。國內(nèi)外目前主要有四類彩色路面材料:一是彩色瀝青混合料類;二是乳化彩色瀝青稀漿封層類;三是彩色水泥灌漿瀝青混合料類;四是彩色路面防滑涂料，較之前三類材料，彩色路面防滑涂料具備更加突出的防滑性能。
由于彩色路面防滑涂料在鋪設彩色路面時施工簡單、顏色種類豐富、色牢度相對穩(wěn)定、價格相對便宜，防滑作用突出，所以在公交車專用道、高速公路、收費口、公路上下坡、十字路口、環(huán)島、公交車?？空镜冉煌ㄊ鹿识喟l(fā)地段的路面得到廣泛應用，起到了很好的安全警示和防滑作用，該類涂料在國內(nèi)外彩色路面的鋪裝中用量將越來越大。
彩色防滑路面在歐洲等國外發(fā)達國家被廣泛應用，大量對比數(shù)據(jù)證明，它的應用不僅有利于交通阻塞的疏導，而且也是預防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面通過路面顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了不同車輛的混行。提示駕駛?cè)藛T前方的危險路段，并通過提供高摩擦力的面層起到很好的防滑效果。駕駛員駛?cè)肷鲜雎范慰梢蕴崆敖档退俣?，并在緊急情況下，可縮短1/3的剎車距離，避免惡性交通事故。
2007年9月"北京市公交專用道彩色化試驗路"的鋪筑工作中試用了8種國內(nèi)外具有代表性的路面防滑涂料產(chǎn)品，結(jié)合近年來在北京城市道路上試用的路面防滑涂料產(chǎn)品，可將實際應用的路面防滑涂料產(chǎn)品大體歸納為三個主要品種，其各自主要特點分述如下:
(1)熱熔型
該類型涂料為物理干燥型。防滑骨料一般預混于涂料中，施工溫度在200℃以上，耗能高;但成本相對較低，環(huán)保性好，基本無環(huán)境污染。由于成膜物為熱塑性樹脂，高溫易變形，易開裂，大面積施工困難，耐久性一般為2年左右。
(2)雙組份冷涂型
該類型涂料為化學交聯(lián)固化型。常溫下施工，施工時將雙組份基料混合涂布于路面，然后立即撒布防滑骨料，所撒布骨料為非彩色防滑骨料，應加涂一層彩色面層。該類涂料的基料一般由為無溶劑的雙組份體系構(gòu)成，但成膜樹脂中存在部分殘留單體，對環(huán)境污染較小。成膜樹脂主要為丙烯酸、環(huán)氧樹脂等類型，與基層附著力好，與路面結(jié)合牢固，耐磨性、耐久性好，但成本稍高。
(3)單組份冷涂型
該類型涂料為物理干燥型。防滑骨料較細，一般預混于涂料中。常溫下施工，由于涂料中含揮發(fā)性有機溶劑，環(huán)境污染嚴重。一次成膜厚度較薄，需多次噴涂才能達到一定涂層厚度，與基層附著力較差;其耐磨性、耐久性與涂層厚度關系較大。
綜上所述，國內(nèi)的研究部門有必要對彩色路面防滑涂料進行系統(tǒng)的研究，尤其開展環(huán)境友好型、功能型、耐久型彩色路面防滑涂料的研發(fā)工作，同時開發(fā)其施工新技術，占領該類產(chǎn)品技術水平的國際*，將其投入實際生產(chǎn)使用，占領市場先機，將為生產(chǎn)企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益，也極具社會效益。


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