3．1．1 各類城市道路都應設(shè)置交通標志和標線。

3．1．2 交通標志和標線應根據(jù)道路條件、交通流條件、交通環(huán)境、道路使用者的需求及交通管理的需要進行設(shè)置，并應與周邊的設(shè)施環(huán)境和景觀條件相協(xié)調(diào)。當設(shè)置條件發(fā)生變化時，應及時增減、調(diào)換、更新交通標志和標線。

3．1．3 交通標志和標線的設(shè)置應立足道路交通有序、安全、暢通的原則，符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定，并保持清晰、醒目、準確。交通標志不應被行道樹、廣告、燈箱等設(shè)施遮擋，且不應遮擋信號燈或其他交通標志。

3．1．4 交通標志和標線應根據(jù)情況配合使用，其傳遞的信息應相互協(xié)調(diào)，同時應與交通管理措施、設(shè)施相協(xié)調(diào)。

3．1．5 道路短期施工、養(yǎng)護期間設(shè)置臨時交通標志和標線與道路上已有的交通標志和標線發(fā)生信息沖突時，應在臨時設(shè)置的交通標志上說明原因、理由和有效期等內(nèi)容。長期施工、養(yǎng)護期間宜清除或覆蓋原有的交通標志和標線，并應設(shè)置作業(yè)區(qū)交通標志和標線，**道路通行安全。

3．1．6 道路施工、養(yǎng)護和體育賽事等大型活動期間設(shè)置的臨時性交通標志和標線，應在工程和活動結(jié)束后及時撤除，恢復正常交通狀態(tài)下的交通標志和標線設(shè)置。

3．1．7 新建和改建道路時，交通標志和標線應同步進行設(shè)計、施工和驗收。

3．1．8 交通標志和標線的養(yǎng)護、管理應有專門機構(gòu)負責。應定期開展排查，發(fā)現(xiàn)交通標志和標線損毀、滅失的，應及時修復；需增加交通標志和標線，應及時設(shè)置。

3．1．9 交通標志和標線的材料選擇應符合國家現(xiàn)行相關(guān)標準的要求。

2．1．1 路權(quán) right of way
道路交通參與者在道路上的*區(qū)域、*時間享有的通行權(quán)、優(yōu)先通行權(quán)和臨時占用權(quán)。

2．1．2 道路建筑限界 boundary line of road construction
為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。

2．1．3 運行速度 operating speed
指交通處于自由流狀態(tài)且天氣良好時，在路段特征點上測得的第85個百分位上的車速。

2．1．4 停車視距 stopping sight distance
機動車按照道路設(shè)計速度或限制速度行駛，駕駛?cè)俗园l(fā)現(xiàn)前方道路有障礙物時起，采取制動措施，至到達障礙物前安全停車止所需要的較短距離。

2．1．5 超車視距 overtaking sight distance
在雙車道雙向道路上，機動車按照道路設(shè)計速度或限制速度行駛時，后車追趕前車，從后車開始駛離原車道之處起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需要的較短距離。

2．1．6 會車視距 meeting sight distance
機動車按照道路設(shè)計速度或限制速度行駛時，兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，發(fā)現(xiàn)對向來車采取避讓措施避免與對向車輛碰撞所需要的較短距離。

2．1．7 機動車道寬度 vehicle lane width
相鄰同向車行道分界線中心之間的寬度或一車行道分界線中心和相鄰的車行道邊緣線內(nèi)側(cè)之間(不含車行道邊緣線的寬度)的寬度。

2．1．8 交通標線寬度 traffic marking width
指施劃于路面、緣石或立面上的實線或虛線的線條寬度。

2．1．9 作業(yè)區(qū) work zone
在道路上為維護、建設(shè)或其他工作需要而劃設(shè)的除特許人員和車輛外，禁止其他人員和車輛通行的區(qū)域。

2．1．10 彈性交通柱 reboundable traffic cylinders
柱體采用高彈性、耐候性的工程塑料，能夠承受車輛沖撞，碰撞后能迅速恢復原狀，用于分隔對向交通流或渠化交通，具有逆反射性能的交通安全設(shè)施。

近年來，許多彩色路面出現(xiàn)在國內(nèi)道路上，該類路面不僅起到裝飾路面的作用，而且具有警示駕駛?cè)藛T的作用，從而保證了行車和行人的安全。國內(nèi)外目前主要有四類彩色路面材料:一是彩色瀝青混合料類;二是乳化彩色瀝青稀漿封層類;三是彩色水泥灌漿瀝青混合料類;四是彩色路面防滑涂料，較之前三類材料，彩色路面防滑涂料具備更加突出的防滑性能。
由于彩色路面防滑涂料在鋪設(shè)彩色路面時施工簡單、顏色種類豐富、色牢度相對穩(wěn)定、價格相對便宜，防滑作用突出，所以在公交車專用道、高速公路、收費口、公路上下坡、十字路口、環(huán)島、公交車停靠站等交通事故多發(fā)地段的路面得到廣泛應用，起到了很好的安全警示和防滑作用，該類涂料在國內(nèi)外彩色路面的鋪裝中用量將越來越大。
彩色防滑路面在歐洲等國外發(fā)達國家被廣泛應用，大量對比數(shù)據(jù)證明，它的應用不僅有利于交通阻塞的疏導，而且也是預防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面通過路面顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了不同車輛的混行。提示駕駛?cè)藛T前方的危險路段，并通過提供高摩擦力的面層起到很好的防滑效果。駕駛員駛?cè)肷鲜雎范慰梢蕴崆敖档退俣?，并在緊急情況下，可縮短1/3的剎車距離，避免惡性交通事故。
2007年9月"北京市公交專用道彩色化試驗路"的鋪筑工作中試用了8種國內(nèi)外具有代表性的路面防滑涂料產(chǎn)品，結(jié)合近年來在北京城市道路上試用的路面防滑涂料產(chǎn)品，可將實際應用的路面防滑涂料產(chǎn)品大體歸納為三個主要品種，其各自主要特點分述如下:
(1)熱熔型
該類型涂料為物理干燥型。防滑骨料一般預混于涂料中，施工溫度在200℃以上，耗能高;但成本相對較低，環(huán)保性好，基本無環(huán)境污染。由于成膜物為熱塑性樹脂，高溫易變形，易開裂，大面積施工困難，耐久性一般為2年左右。
(2)雙組份冷涂型
該類型涂料為化學交聯(lián)固化型。常溫下施工，施工時將雙組份基料混合涂布于路面，然后立即撒布防滑骨料，所撒布骨料為非彩色防滑骨料，應加涂一層彩色面層。該類涂料的基料一般由為無溶劑的雙組份體系構(gòu)成，但成膜樹脂中存在部分殘留單體，對環(huán)境污染較小。成膜樹脂主要為丙烯酸、環(huán)氧樹脂等類型，與基層附著力好，與路面結(jié)合牢固，耐磨性、耐久性好，但成本稍高。
(3)單組份冷涂型
該類型涂料為物理干燥型。防滑骨料較細，一般預混于涂料中。常溫下施工，由于涂料中含揮發(fā)性有機溶劑，環(huán)境污染嚴重。一次成膜厚度較薄，需多次噴涂才能達到一定涂層厚度，與基層附著力較差;其耐磨性、耐久性與涂層厚度關(guān)系較大。
綜上所述，國內(nèi)的研究部門有必要對彩色路面防滑涂料進行系統(tǒng)的研究，尤其開展環(huán)境友好型、功能型、耐久型彩色路面防滑涂料的研發(fā)工作，同時開發(fā)其施工新技術(shù)，占領(lǐng)該類產(chǎn)品技術(shù)水平的國際*，將其投入實際生產(chǎn)使用，占領(lǐng)市場先機，將為生產(chǎn)企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益，也極具社會效益。


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