4．1 一般規(guī)定

4．1．1 交通標志按其作用應分為主標志和輔助標志兩大類，其中主標志包括禁令標志、警告標志、指路標志、指示標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志、告示標志；輔助標志應附設在主標志下。

4．1．2 標志版面的顏色、含義及圖形應符合表4．1．2-1、4．1．2-2的規(guī)定，并應符合國家現(xiàn)行標準《道路交通標志和標線 第2部分：道路交通標志》GB 5768．2的有關規(guī)定。

表4．1．2-1 標志版面顏色、含義及適用范圍


表4．1．2-2 交通標志版面顏色及圖形



常溫溶劑型道路標線涂料
溶劑型涂料的性能
溶劑型涂料的性能
傳統(tǒng)標線涂料，該涂料干燥慢，使用壽命短，成本低，在我國城市道路及一般道路仍廣泛使用。市場價格12000元/噸左右。

2. 加熱溶劑型道路標線涂料

固體含量高，溶劑量少，干燥快，反光效果好，在國外高等級公路普遍使用。

3. 熱熔型反光道路標線涂料

干燥快，涂膜厚，使用壽命長，反光持續(xù)性好，目前在我國高等級公路占統(tǒng)治地位。市場價格4000元/噸左右。

4. 突起型振動反光標線涂料

突起型振動反光標線涂料配方
突起型振動反光標線涂料配方

在熱熔型的基礎上發(fā)展而來，可用作減速，振動，警示，雨線等用途，形式有排骨式、圓點式、雨槽式。目前在高速公路上的減速線、邊線，已得到廣泛應用

5. 水性反光道路標線涂料

突起型振動標線
突起型振動標線
干燥時間一般,氣溫低于10度以下不推薦施工，目前存在問題是對瀝青路面的粘結(jié)力及耐水性差。

我國有關廠商引進國外水性標線涂料，但在應用過程中均未得到滿意的效果。所以水性涂料在國內(nèi)還處于開發(fā)和試

應用階段。 應用效果不理想，一般不涂布下涂劑(造價高)，所以粘結(jié)強度低，所出現(xiàn)問題圖片體現(xiàn)的很清楚

6. 熱熔型防滑道路標線涂料(彩色路面)

防滑涂料粘結(jié)劑通常采用耐候性和機械性能較好的醇酸樹脂、膠、酚醛樹脂或改性環(huán)氧樹脂，其中摻以硬而大的粒子，如廉價的石英砂或類似物。這些填充劑粒大而突出于表面，產(chǎn)生較大的摩擦力，從而達到防滑的目的。

熱熔型彩色防滑標線涂料市場價格18000元/噸左右

7. 預成型標線帶(粘貼標線、雨夜防滑成型標線)

形狀類似地板革，表面附有玻璃微珠，夜間反光效果好，施工簡單;主要用于道路上文字、箭頭、圖案等的粘貼。

市場價格:85~600元/平方米(根據(jù)類型)不等

8. (聚氨酯 丙烯酸)彩色防滑標線

溶劑型彩色防滑標線涂料，技術源自德國，防滑系數(shù)高，主要有白色，黃色、紅色等，用作高速公路文字，箭頭，車距確認，以及隧道內(nèi)、口，彎道防止車輛打滑，確保車輛安全行使，使用壽命達12-24個月

9. (環(huán)氧樹脂)彩色防滑標線

室溫固化 (或加熱固化),環(huán)氧樹脂膠,粘度非常低,混合后壽命長,操作性好,EPO適合于粘接多種不同的基底材料，如玻璃、石英、金屬、多種塑料等。 環(huán)氧樹脂型彩色防滑標線多適用于室內(nèi)地坪漆，及水泥路面，因其耐候性差一般不應用于室外。但經(jīng)過改性在國內(nèi)也開始在高速公路上應用，其缺點對瀝青路面附著力略差

10. 聚脲彈性防滑標線涂料

真正環(huán)保的道路標線:不對大氣及水源產(chǎn)生任何污染……常用于防腐防水工程

★表面硬度高，耐磨抗沖擊性是碳鋼的10倍以上，是環(huán)氧樹脂的4倍;

★柔韌性好，彈性高;

★耐腐蝕性強，可耐受絕大多數(shù)介質(zhì)的長期侵蝕;

★耐紫外線照射，長期在室外使用不老化、不粉化;

★熱穩(wěn)定性強，可在-50℃~120℃溫度下長期使用，并可承受230℃短期熱沖擊;

★適用于金屬、砼、塑料、木材 、瀝青等各種基層材料;

★附著力強，與基層材料結(jié)合牢固，長期使用不脫落、不空鼓;

★涂層無接縫，整體封閉性好;

★原料不含揮發(fā)物，涂層不會出現(xiàn)針孔，對環(huán)境無污染;

★原形再現(xiàn)性好，

有利于復雜表面(曲面)施工;亮光面防滑系數(shù) 較低也達到0.65;粗糙面防滑細數(shù)達到8-0.95;附著力、及耐候性是任何一種標線都無法比擬的，

11. 聚氨酯雙組份抗污標線涂料

聚胺酯低溶劑高固體抗污染標線涂料，是在無溶劑雙組份冷塑性標線涂料基礎上，開發(fā)出的新一代改性聚胺酯低溶劑高固體抗污染標線涂料。同以往雙組份產(chǎn)品的區(qū)別在于，在高性能的改性聚氨酯樹脂中添加超細的填充物，使涂料表面密實度大大提高，從而提高標線的抗污染性能。特點是干燥快，耐磨損，抗污染，耐候性好，與路面的附著力良好。

12. 雨夜反光陶瓷珠

全天侯高亮反光陶瓷珠珠是一種全新概念的反光材料，能夠大幅度地提升道路安全等級，是普通玻璃珠的換代產(chǎn)品。相對普通玻璃珠，產(chǎn)品具備如下優(yōu)良的特性:

★完善合理的光學設計，使產(chǎn)品具備了全天侯高亮反光的性能。

★獨特的光學結(jié)構(gòu)，可確保晴天、雨天和潮濕氣候下持續(xù)反光。

★反光距離遠，理論上可達到駕駛者所需的較遠距離。

13. 熱熔雨夜反光標線涂料

熱熔型全天候雨夜反光標線，采用高附著力雨夜反光珠，在原有熱熔的基礎上內(nèi)面撒雨夜反光珠和面撒雨夜反光珠，大大提高路面標線的逆反射系數(shù)，增加標線在雨天和潮濕狀態(tài)下的標線反光性能;降低交通安全事故
4．6 材料要求

4．6．1 標志版面反光材料及照明應采用環(huán)保節(jié)能材料，并應符合下列規(guī)定：
1 標志版面在白天和夜間的顏色應滿足現(xiàn)行國家標準《道路交通標志和標線 第1部分：總則》GB 5768．1的規(guī)定。
2 標志應采用逆反射材料制作版面，也可根據(jù)地形、觀測角度、日照等情況增加主動發(fā)光式或外部照明設備。
3 逆反射材料的逆反射性能應符合現(xiàn)行國家標準《道路交通反光膜》GB／T 18833的規(guī)定，使用中當其性能不能滿足該規(guī)范較低要求時應及時更換。
4 快速路、主干路標志應采用Ⅲ類～Ⅴ類反光膜；次干路及以下等級道路的標志可在Ⅰ類～Ⅳ類的反光膜中選擇。
5 在下列情況下設置的禁令、指示、警告標志，宜采用Ⅴ類反光膜：
1)快速路小半徑曲線及立交小半徑匝道路段；
2)交通較為復雜、視距不良、觀察角過大的交叉口或路段；
3)通行大型車輛為主的道路。
6 位于行車道上方標志版面的逆反射性能，宜比路側(cè)標志提高一個等級。當采用Ⅴ類反光膜也無法保證視認時，宜增加標志照明系統(tǒng)。
7 隧道內(nèi)指示緊急電話、消防設備、人行橫洞、行車橫洞、緊急停車帶、疏散等標志，應采用主動發(fā)光或照明式標志，其他標志宜采用主動發(fā)光或照明式標志。
8 主動發(fā)光標志和照明式標志在夜間均應具有150m以上的視認距離，其材料及制作要求應符合現(xiàn)行國家標準《道路交通標志和標線 第2部分：道路交通標志》GB 5768．2的規(guī)定，并宜使用透光型反光材料制作。

4．6．2 標志底板可采用鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、薄鋼板、合成樹脂類板等板材制作，板材相關指標及制作應符合現(xiàn)行國家標準《道路交通標志板及支撐件》GB／T 23827的規(guī)定。在保證視認性前提下，標志板可分塊制作，現(xiàn)場拼裝。

4．6．3 可變信息標志板采用的材料及顯示方式，應根據(jù)標志類型、顯示內(nèi)容、控制方式、環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟性等要求確定。

4．6．4 支撐結(jié)構(gòu)材料應符合下列規(guī)定：
1 標志支撐件可選用鋼管、型鋼、八角形鋼柱或鋼桁架，也可根據(jù)需要采用鋁合金型材、合成材料、鋼筋混凝土等材料制作；
2 標志基礎應采用的水泥混凝土強度等級應大于或等于C25。

如今，智能車牌識別系統(tǒng)使用率越來越大，廣泛運用在停車場、小區(qū)、公安機關、商場、酒店、醫(yī)院出入口等場所。在智能車牌識別系統(tǒng)中，配套道閘是較常出現(xiàn)問題的，作為小區(qū)物業(yè)或者停車場的管理者，智能車牌識別系統(tǒng)的運作流程要了解，道閘的故障及排除方法更要知道，下面小編給大家分享一些道閘故障時有哪些排除法。
一、智能道閘開關失靈
排除方法：先測電機紅(黃)色與白色線是否相通，再測量藍色與灰(綠)色信號線和K2(K1)傳感開關是否短路。
二、智能道閘運行過程中經(jīng)?；蝿?br>維修方法：檢查閘桿長度(重量)與彈簧拉力是否安裝好，是否成正比。
三、智能道閘閘桿到位不停
排除方法：1、控制盒內(nèi)可控硅壞：控制盒一插電，就自動運行，說明可控硅被穿。
2、開關到位不導通：用手搖柄把閘桿搖到關位或開位，用萬用表測關位或開位的輸出電壓是否有變化，若無則霍爾開關壞。
3、開關與失制盒插件接觸不好：打開道閘門，用表測量光電開關的正負電壓存不存在。若無，說明接插件有問題，須檢查。
4、節(jié)螺絲為正反螺紋相接，上下兩個軸承之間用雙頭螺桿相接，若螺絲松動，將造成上下位均不準確。用一個80MM長#4的鐵棒插入雙頭螺桿之間旋動調(diào)整閘桿上下劍位即可。
5、若此螺絲松動，將造成閘桿上下位不準確和停桿時晃動較大，將螺栓懸緊，螺母鎖緊即可。
6、上下到位均采用慈敏霍爾元件，若長方形磁鐵與減速機帶凸輪的圓片位置改變，造成到位不準確。將其調(diào)整準確，不可刮轉(zhuǎn)，即可解決問題。
7、當?shù)馗芯€圈不能牢固的固定在巢內(nèi)時，汽車壓過路面的震動會造成巢內(nèi)線圈變形，改變地感初始電感量，此時傳感器必須重新復位后方能正常工作。解決方法是將融化的瀝青澆入內(nèi)使其固定。
四、智能道閘不能自動停機
排除方法：1、限位傳感器K1、K2同時開路。2、公共線藍色斷路。3、檢查控制器是否壞了。
五、智能道閘能開關但不能停機
維修方法：能開關說明電機線紅、白、黃三條線沒有問題，信號線沒有短路。主要原因是限位信號沒有送到控制器或控制器限位功能壞。
六、智能道閘不能起落
排除方法：1、先檢查有無電、保險管有無燒毀，如果保險絲溶斷了，必須要做全面檢查。
2、在傳達室拔掉地下電纜插頭，測量電機紅、白、黃三條引線是否相通，若相通，說明地下電纜中紅、白、黃斷路；不相通：再拆開機罩，在門排與機頭連接的插頭處再測這三條線，若相通，說明從門排端起至傳達室的線斷(包括各插頭接觸不良在內(nèi))；若還是不通，直接測量電機定子線圈是否斷路。
3、電機引線只有紅、黃相通，與白色分別不通，查看電機定子是否發(fā)燙，若發(fā)燙厲害，說明電機熱保護停機不能開關，若不發(fā)燙，檢查20UF的啟動電容是否失效。
4、電機良好還是不能開關，再測量藍、綠、灰色三條限位信號線是否短路。
5、電機線、信號線良好，還是不能開關，說明控制盒有故障。
目前，車牌識別在停車場行業(yè)正在以秋風掃落葉之勢代替?zhèn)鹘y(tǒng)的取卡和藍牙模式，其中濟寧恒大交通設施有限公司車牌識別系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)尤為突出。那車牌識別系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的取卡模式和藍牙模式，它的優(yōu)點在哪呢？今天小編就簡單為大家列舉幾條。
車牌識別道閘一體機案例
1、出入口通行效率高
車牌識別道閘一體機能使入口較高通行效率可達20部車/分鐘，結(jié)合自助繳費終端，出口亦可達到與入口一樣的通行效率，避免停車場內(nèi)外車輛排隊擁堵。
2、繳費方式多樣
除出口收費外，系統(tǒng)還提供多種自助繳費終端、微信收費、商家代繳、手持終端收費等多種繳費方式，進一步方便車主，提高出口通行效率。
3、杜絕停車費跑冒滴漏
有了車牌識別道閘一體機后，系統(tǒng)不以IC卡為收費介質(zhì)，能夠有效制止換卡、一卡多用等停車場普遍存在的逃費手段。同時，系統(tǒng)具備嚴密的收費解繳、收費稽核管理體系，能較大程度的避免各種人為原因?qū)е碌氖召M漏洞，保證停車費的足額，如實收取。
4、車主進出安全舒適
通過車牌識別道閘一體機進行快速的車牌識別，車主進出無障礙通行，避免了停車取卡取票以及雨雪天氣帶來的種種不便，杜絕了因停車取卡過程車輛溜車、熄火帶來的安全隱患。
5、顯著降低后期運營成本
采用車牌識別道閘一體機方式，可以顯著降低營運成本，節(jié)約人力資源支出。每年節(jié)省的發(fā)卡員費用將十分可觀，還避免了大量不可預測的安全隱患。同時還有效提高服務質(zhì)量，減輕管理工作量。
6、節(jié)能減排、低碳環(huán)保
通過車牌識別一體機的快速車牌識別，車輛進出無需頻繁剎車起步，減少碳排放量和車輛的損耗，降低PM2.5。共同創(chuàng)造綠色中國。

2．1．1 路權 right of way
道路交通參與者在道路上的*區(qū)域、*時間享有的通行權、優(yōu)先通行權和臨時占用權。

2．1．2 道路建筑限界 boundary line of road construction
為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。

2．1．3 運行速度 operating speed
指交通處于自由流狀態(tài)且天氣良好時，在路段特征點上測得的第85個百分位上的車速。

2．1．4 停車視距 stopping sight distance
機動車按照道路設計速度或限制速度行駛，駕駛?cè)俗园l(fā)現(xiàn)前方道路有障礙物時起，采取制動措施，至到達障礙物前安全停車止所需要的較短距離。

2．1．5 超車視距 overtaking sight distance
在雙車道雙向道路上，機動車按照道路設計速度或限制速度行駛時，后車追趕前車，從后車開始駛離原車道之處起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需要的較短距離。

2．1．6 會車視距 meeting sight distance
機動車按照道路設計速度或限制速度行駛時，兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，發(fā)現(xiàn)對向來車采取避讓措施避免與對向車輛碰撞所需要的較短距離。

2．1．7 機動車道寬度 vehicle lane width
相鄰同向車行道分界線中心之間的寬度或一車行道分界線中心和相鄰的車行道邊緣線內(nèi)側(cè)之間(不含車行道邊緣線的寬度)的寬度。

2．1．8 交通標線寬度 traffic marking width
指施劃于路面、緣石或立面上的實線或虛線的線條寬度。

2．1．9 作業(yè)區(qū) work zone
在道路上為維護、建設或其他工作需要而劃設的除特許人員和車輛外，禁止其他人員和車輛通行的區(qū)域。

2．1．10 彈性交通柱 reboundable traffic cylinders
柱體采用高彈性、耐候性的工程塑料，能夠承受車輛沖撞，碰撞后能迅速恢復原狀，用于分隔對向交通流或渠化交通，具有逆反射性能的交通安全設施。

4．3 標志的設置位置與數(shù)量

4．3．1 交通標志應設置在車輛行進方向上易于看到的地方，并宜設置在車輛前進方向的右側(cè)或車行道上方。當路段單向車道數(shù)大于4條、道路交通量大、大車比例高時，宜分別在車輛前進方向左、右兩側(cè)設置相同的交通標志。

4．3．2 標志的設置位置應符合下列規(guī)定：
1 警告標志的前置距離可根據(jù)道路的設計速度和條件類型按表4．3．2確定，也可按所處路段的道路管理行車速度或運行速度，以及道路具體條件進行適當調(diào)整；

表4．3．2 警告標志前置距離 (m)

注：*道路使用者有可能停車后通過警告地點。
**道路使用者應減速后通過警告地點。
※不提出具體建議值，可視具體條件確定。

2 禁令、指示標志應設置在禁止、限制或遵循路段的開始位置，部分禁令、指示標志開始路段的交叉口前還宜設置相應的提前預告標志，使被限制車輛能提前了解相關信息；
3 指路標志及其他標志設置位置，應符合本規(guī)范對各個標志設置的具體規(guī)定。

4．3．3 標志設置位置除滿足前置距離和視認性要求外，還應符合下列要求：
1 不得影響道路的停車視距和妨礙交通安全；
2 不宜緊靠沿街建筑物的門窗前及車輛出入口前；
3 與沿街建筑物宜保持1m以上的側(cè)向距離；
4 快速路標志之間間距不宜小于100m，其他道路在路段上的標志較小間距不宜小于30m，當不能滿足較小設置距離時，應采用互不遮擋的支撐結(jié)構(gòu)形式；
5 不得被上跨道路結(jié)構(gòu)、照明設施、監(jiān)控設施、廣告構(gòu)筑物以及樹木等遮擋；
6 不應影響其他交通設施。

4．3．4 不同種類的標志不宜并列設置，當受條件限制需并列設置時，應符合下列規(guī)定：
1 安裝在同一支撐結(jié)構(gòu)上標志不應超過4個，并應按禁令、指示、警告的順序，先上后下、先左后右排列；
2 同類標志的設置順序，應按提示信息的重要程度排列；
3 停車讓行標志、減速讓行標志、會車讓行標志、解除限制速度標志、解除禁止超車標志應單獨設置；當條件限制需并列設置時，同一支撐結(jié)構(gòu)上標志不應超過2個；
4 當指路標志和分向行駛車道標志需并列設置時，應按分向行駛車道標志、指路標志順序從左至右排列。

4．3．5 輔助標志應設置在被說明的主標志下緣，當需要兩種以上內(nèi)容的輔助標志對主標志進行說明時，可采用組合形式，但組合的內(nèi)容不宜多于3種。

4．3．6 主、輔標志及支撐結(jié)構(gòu)的豎向及橫向較小凈空應符合下列規(guī)定：
1 位于路面上方的各類標志，其標志板及支撐結(jié)構(gòu)下緣至路面的高度應大于該道路規(guī)定的凈空高度。標志板及支撐結(jié)構(gòu)下緣至路面的較小凈空高度應大于表4．3．6要求；

表4．3．6 路面上方標志及支撐結(jié)構(gòu)下緣距離路面的較小凈高


2 位于路側(cè)的各類標志板邊緣及標志支撐結(jié)構(gòu)邊緣至車行道路面邊緣的側(cè)向距離，應大于或等于0．25m；
3 位于路側(cè)的柱式標志板下緣距路面的高度宜為1．5m～2．5m；當設置在小型車比例較大的道路時，標志板下緣距路面的高度可根據(jù)實際情況減小，但不宜小于1．2m；當設置在人行道、非機動車道的路側(cè)時，標志板下緣距路面的高度應大于1．8m。

4．3．7 標志的安裝應視實際情況調(diào)整其俯仰角度，使其版面垂直于行車方向，并應符合下列要求：
1 標志安裝應減少對駕駛員的眩光影響；
2 標志安裝角度宜根據(jù)設置位置，道路的平、豎曲線線形進行調(diào)整；
3 路側(cè)標志宜與車道中心線垂直或與垂線成一定角度[圖4．3．7(a)]，其中禁令和指示標志宜為0°～10°，特殊情況下可增大，但較大不應超過45°；指路和警告標志宜為0°～10°；
4 車行道上方的標志板面應與車道中心線垂直，板面宜向下傾斜0°～15°[圖4．3．7(b)]。


圖4．3．7 標志安裝角度

4．3．8 可變信息標志設置應根據(jù)路網(wǎng)交通管理需要進行，設置位置應符合下列規(guī)定：
1 有進行交通實時控制需求的路段上適當位置；
2 快速路、高架道路入口及出入口前的適當位置；
3 長度大于500m的隧道入口前適當位置；
4 潮汐車道起點和可變導向車道前；
5 需進行停車誘導的停車場站的入口前，以及相鄰交叉口進口前適當位置；
6 有其他特殊要求的路段。
3．1．1 各類城市道路都應設置交通標志和標線。

3．1．2 交通標志和標線應根據(jù)道路條件、交通流條件、交通環(huán)境、道路使用者的需求及交通管理的需要進行設置，并應與周邊的設施環(huán)境和景觀條件相協(xié)調(diào)。當設置條件發(fā)生變化時，應及時增減、調(diào)換、更新交通標志和標線。

3．1．3 交通標志和標線的設置應立足道路交通有序、安全、暢通的原則，符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定，并保持清晰、醒目、準確。交通標志不應被行道樹、廣告、燈箱等設施遮擋，且不應遮擋信號燈或其他交通標志。

3．1．4 交通標志和標線應根據(jù)情況配合使用，其傳遞的信息應相互協(xié)調(diào)，同時應與交通管理措施、設施相協(xié)調(diào)。

3．1．5 道路短期施工、養(yǎng)護期間設置臨時交通標志和標線與道路上已有的交通標志和標線發(fā)生信息沖突時，應在臨時設置的交通標志上說明原因、理由和有效期等內(nèi)容。長期施工、養(yǎng)護期間宜清除或覆蓋原有的交通標志和標線，并應設置作業(yè)區(qū)交通標志和標線，**道路通行安全。

3．1．6 道路施工、養(yǎng)護和體育賽事等大型活動期間設置的臨時性交通標志和標線，應在工程和活動結(jié)束后及時撤除，恢復正常交通狀態(tài)下的交通標志和標線設置。

3．1．7 新建和改建道路時，交通標志和標線應同步進行設計、施工和驗收。

3．1．8 交通標志和標線的養(yǎng)護、管理應有專門機構(gòu)負責。應定期開展排查，發(fā)現(xiàn)交通標志和標線損毀、滅失的，應及時修復；需增加交通標志和標線，應及時設置。

3．1．9 交通標志和標線的材料選擇應符合國家現(xiàn)行相關標準的要求。
安裝固定
確定位置
易顯眼處，閘桿面朝外（路口），道閘地面與路面需同一平面、路面需時混泥土地面作為道閘基礎。
安裝機箱
取出箱內(nèi)隨機附件。
將箱體放置確定位置，打開箱門，用記號筆或螺絲刀在箱底板孔位處劃線，并移開箱體。
使用沖擊鉆分別在幾號出打上膨脹螺絲釘，孔深70-80mm，并置入膨脹螺絲，調(diào)好箱體水平、垂直度、擰緊螺母。
一般簡單的道閘故障可以按照以下3個方法解決，如果您的道閘出現(xiàn)以下3種故障之外，建議還是請專業(yè)人士來維修。
不能起落桿
排除方法：測量電壓是否在220V±10V范圍內(nèi)；
不到位、抖動太大
檢測原因：檢查運行開關磁鐵是否調(diào)好及平衡彈簧拉力是否過松或過緊，排除方法：調(diào)整行程控制得位置及緊固拉簧鏈接螺栓；
機箱內(nèi)異常響動
檢測原因：檢查處軸承和活動鏈接部分是否異常。排除方法：加潤滑油或更換軸承。


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