隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日趨頻繁，交通阻塞日益嚴(yán)重，道路交通流事故逐年增加，成為亟待解決的社會(huì)問(wèn)題，道路交通標(biāo)線是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或其他導(dǎo)向裝置，劃于路面或其他設(shè)施上，用以管制引導(dǎo)交通和分散交通流的設(shè)施。它將道路的種種固定基礎(chǔ)情報(bào)傳達(dá)給車(chē)輛和行人，特別是對(duì)駕駛員尤為重要。交通標(biāo)線主要?jiǎng)澰O(shè)于道路表面，經(jīng)受日曬雨淋，風(fēng)雪冰凍，遭受車(chē)輛的沖擊磨耗，因此對(duì)其性能有嚴(yán)格的要求。首先要求干燥時(shí)間短，操作簡(jiǎn)單，以減少交通干擾；其次要求反射能力強(qiáng)，色彩鮮明，反光度強(qiáng)，使白天、夜晚都有良好的能見(jiàn)度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以保證行車(chē)安全和使用壽命 [1]  。

我國(guó)道路上大部分沒(méi)有標(biāo)線，而在有標(biāo)線的道路上使用的涂料90%是常溫干溶劑型涂料，其使用壽命短（約半年左右），視覺(jué)確認(rèn)感差。而發(fā)達(dá)國(guó)家采用的涂料90%為熱塑性反光標(biāo)線涂料。90年代以來(lái)，我國(guó)首次在高速公路中使用了熱塑性反光道路標(biāo)線涂料涂覆道路標(biāo)線，獲得了十分好的效果。經(jīng)過(guò)數(shù)年的研究探索，熱塑性道路反光標(biāo)線涂料已廣泛應(yīng)用在交通工程中。

該涂料具有熱可塑性，必須加熱熔融使用，加入鍍膜玻璃珠實(shí)現(xiàn)反光，稱之為熱塑性道路反光標(biāo)線、熱熔型道路反光標(biāo)線涂料或熔融型道路反光標(biāo)線涂料等等。隨著**和科技的發(fā)展，到了20世紀(jì)末又一種新型的道路反光標(biāo)線涂料得到關(guān)注——振動(dòng)反光標(biāo)線涂料，因?yàn)槠鋬r(jià)格昂貴，是普通標(biāo)線涂料價(jià)格的4倍左右，在中國(guó)的使用只是很少的一部分，并且剛開(kāi)始時(shí)只能從日本進(jìn)口，（主要有大崎株式會(huì)社生產(chǎn)的LP-HVY型），只作為減速慢行的標(biāo)示，作用是利用其表面凸起的部分，當(dāng)車(chē)輛行駛在上面是產(chǎn)生振動(dòng)，并傳遞給司機(jī)，示意其減速慢行，發(fā)展到21世紀(jì)，我國(guó)有很多廠家自行研制并且開(kāi)始生產(chǎn)，因此價(jià)格開(kāi)始回落，并且在高速公路也開(kāi)始廣泛使用。

近年來(lái),我國(guó)的道路建設(shè)飛速發(fā)展,每年投資于交通建設(shè)的資金都超過(guò)2000億元,2003年甚**達(dá)3900億元,其中公路建設(shè)完成投資3500億元。到2003年底建成的公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到181萬(wàn)km,位居世界第四位,其中高速公路的總里程達(dá)到近3萬(wàn)km,躍居世界第二位,僅次于美國(guó)。作為管制和引導(dǎo)道路交通的生命線——道路交通標(biāo)線,需要?jiǎng)澲频臄?shù)量非常大,道路交通標(biāo)線的涂料用量猛增,粗略估計(jì),每年新修和維修用的標(biāo)線涂料用量在15萬(wàn)t以上。但是,由于施工質(zhì)量方面的原因,該涂料還存在一些令人不滿之處,主要問(wèn)題有三個(gè):一是,涂料品種單一,無(wú)法合理選用,容易造成浪費(fèi);二是,反光玻璃珠使用不當(dāng),使標(biāo)線的反光效果不佳;三是,不重視標(biāo)線的抗滑性能,使標(biāo)線成為車(chē)輛打滑和甩尾等事故的隱患。

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